Говорете за общата структура на турбокомпресора
На първо място, нека поговорим за общата структура наТурбокомпресор J80S.Турбокомпресорът за отработени газове се състои главно от помпено колело и турбина, като разбира се има и други компоненти за управление. Колелото на помпата и турбината са свързани с вал, тоест ротор. Отработените газове, изпускани от двигателя, задвижват колелото на помпата, а колелото на помпата задвижва турбината да се върти. След като турбината се завърти, системата за всмукване на въздух е под налягане. Компресорът е монтиран от изпускателната страна на двигателя, така че работната температура на компресора е много висока, а скоростта на ротора на компресора е много висока, когато той работи, което може да достигне стотици хиляди обороти в минута , такава висока скорост и температура Обикновеният механичен иглеен ролков или сачмен лагер не може да работи за ротора, така че турбокомпресорът обикновено приема напълно плаващ лагер, който се смазва с масло, и охлаждащата течност се използва за охлаждане на компресора. В миналото турбокомпресорите се използват предимно в дизеловите двигатели, а сега някои бензинови двигатели използват и турбокомпресори. Тъй като бензинът и дизелът горят по различен начин, има разлики в начина, по който двигателят използва турбокомпресор.
Турбокомпресор J80Sусилването може лесно да надвиши стойността на усилване от 1 bar, като Golf R може да достигне 1.3. Много модифицирани автомобили могат лесно да постигнат висока стойност на усилване от 1,5 след укрепване на цилиндъра и настройка на компютъра. Например, оригиналната фабрична стойност на усилване на десетото поколение Impreza STI е 0,9 и може лесно да достигне 1,5 след настройка на компютъра на двигателя. Въпреки това, домакинските неефективни автомобили, които обикновено купуваме, като Golf 1.4T и Regal 2.0T за домашна употреба, имат стойност на усилване много по-ниска от 1, обикновено между 0,3-0,5, което може да балансира производителността, разхода на гориво и двигателя живот. От това се вижда, че турбокомпресорът има много по-висока стойност на усилване от компресора, а съответното увеличение на мощността на двигателя също е по-голямо.
