Какви са петте начина за намаляване на турбо забавянето?
Няма едно единствено решение за премахване на турбо забавянето, въпреки че има много стратегии, които могат да помогнат. Най-важното обаче е изграждането на комбо, което включва конвертори, гърбици, съотношения на компресия, работен обем, предавки и дори правилната спирачна система за използваното турбо.
● Добавяне на азотен оксид
Ако търсите магически начин за намаляване на турбо забавянето, не търсете повече от азотен оксид. Тъй като едно зрънце нитрит може да подлуди налягането в цилиндъра, същата енергия след това се изхвърля от ауспуха, правейки турбото почти бързо. Виждали сме, че правилно използваната азотна система намалява времето за навиване с коефициент четири, но имайте предвид, че ако вашето съотношение въздух-гориво не се коригира за допълнителния кислород по време на навиване, може да възникне значителен обратен огън и повреда на двигателя.
● Увеличете съотношението на компресия
През 80-те години на миналия век двигателите с турбокомпресор обикновено използват съотношения на компресия в диапазона 8:1, за да компенсират топлината и налягането при форсиране. Но докато бустерът удари, вие всъщност карате двигател със супер камера и ниска компресия без мощност. С подобрения в системите за гориво и междинно охлаждане, турбо двигателите вече са често срещани в диапазона на компресия от 9:1 до 10:1 и тези допълнителни точки на компресия наистина правят чудеса с турбодвигателите.
● Добавете wastegate
Theтурбоможе да се настрои с по-малък капак на изпускателната тръба, за да върти турбото по-бързо, а след това може да се добави изпускателен вентил за отвеждане на излишното налягане на отработените газове при високи обороти на двигателя. В повечето случаи турбо рамката разполага с поне три или четири различни изпускателни капака, така че този тип промяна е относително лесна за извършване.
● Свиване на мощностната лента
Турбокомпресориса най-добри за допълване на двигател, който е в постоянен въздушен поток, така че наличието на по-тесен диапазон на мощността помага за намаляване на турбо забавянето. Както двигателите с голям работен обем (за дадено ниво на мощност), така и многоскоростните трансмисии поддържат турбо забавянето до минимум, тъй като турбото вече работи близо до пиковата си мощност.
Последователните турбодвигатели работят чрез сдвояване на малко турбо за, да речем, 2000 до 4000 оборота в минута за мощност и второ турбо, което поема от 4000 до 6000 оборота в минута, като ефективно създава мощностна лента с огромен работещ двигател с мощностна лента. За съжаление, тези системи са сложни и скъпи и рядко се използват в бензиновите двигатели, въпреки че са често срещани при дизеловите двигатели повече от 40 години.